內地與海外貿易活動持續活躍，大幅提振航運需求。據中國海關總署數據，今年上半年內地出口金額達14.73萬億元人民幣（下同），同比增長13.4%；進口金額首次突破10萬億元，同比大增22.1%。其中機電產品佔進出口主導地位，當中出口佔比為63.5%，進口佔比44.1%，貿易額同比增幅分別達20%及28%。鑒於該類產品需求約九成依賴海運，為航運運作提供核心支撐。在貿易強勁增長驅動下，上海航運交易所編制的中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）截至8月28日報1833.99點，較2025年年底的1146.67點上漲近60%。運價指數持續上升，為內地航運板塊收入及盈利帶來上漲動力。
國際海事組織（IMO）對碳強度指標（CII）及船舶能效指數（EEXI）進入嚴格執法期，疊加歐盟碳排放交易體系（EU ETS）覆蓋航運業，全球船舶面臨空前環保合規壓力。由於老舊船隻缺乏減碳排裝置，故未能符合現今環保要求而需要減速航行。據航運研究機構Clarksons數據顯示，按總噸位計，截至2025年底，船齡15年以上船舶佔比達45%，10-15年船齡佔23%，5-10年船齡佔15%。大量船隻因合規要求需強制降速、改造或拆解，導致全球運力供給大幅收緊。此結構性運力短缺為運價提供了持續上行支撐。
自2023年12月紅海航道中斷以來，全球主要航商全面改道好望角。據Clarksons測算顯示，避開紅海選擇繞航，導致航線距離和航行天數大幅增加。以遠東至歐洲航線為例，繞行後航程增加約29%，航行時間延長8天至36天。據上海出口集裝箱運價指數（SCFI）及英國航運諮詢公司Drewry公布的世界貨櫃運價指數（WCI）顯示，今年以來，由遠東運輸貨物到美國及歐洲的運價最高漲幅接近150%。繞航顯著延長了船舶的單程航行週期，有效消化市場新增運力，令供需結構維持緊俏，對運價形成強勁支撐，直接帶動內地航運板塊盈利與毛利率空間顯著擴張。在內需增長、環保政策收緊及地緣因素共同作用下，內地航運行業景氣度有望持續提升。